车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部分，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个环节。制作地感线圈要注意以下几点： 　　一、线圈材料 　　在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，车辆检测器线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 　　由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用标准截面积1.0mm以上氟塑料多股铜芯镀锡线(高温线，AF200X FEP)。 　　二、线圈形状 　　2.1 矩形安装 　　通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 　　2.2 倾斜45°安装 　　在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 　　2.3 “8”字形安装(不推荐，不得已可以尝试) 　　在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门(约1米)。 　　三、线圈的匝数 　　为了使检测器工作在zui好状态下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。 一般可参照下表: 图片 　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试车辆检测器线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的zui终电感值在zui好的工作范围即可(如在150uH—300uH之间)。 　　四、制作方案 　　4.1 确定埋设位置：根据现场情况(路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等)确定线圈埋设位置和引线走向。 　　4.2 确定线圈规格：根据地面条件、有无其它线圈(两个临近线圈的匝数须错开)及通行车辆类型等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格。 　　4.3 确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。①、泥加107胶水或水泥②、沥青③、环氧树脂。 　　五、埋设方法 　　5.1 切槽： 　　按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切出线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。 　　注意：切槽内必须清洁无金属屑及**尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。 　　5.2 绕制线圈： 　　绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。留出足够长的导线以便连接到车辆检测器,且保证中间没有接头，将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式(要求每米绞合20次)，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 　　在线圈的绕制完成后，应使用电感测试仪实际测试车辆检测器线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。 　　注意：车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短(一般不应超过5米)，未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。 　　5.3 埋设： 　　线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。zui后用沥青、水泥或环氧树脂将切槽密封。 　　六、注意事项 　　6.1 线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。 　　6.2 周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 　　6.3 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 　　6.4 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。